|
|
|
:: برچسب‌ها:
گزارش ,
كار ,
آموزي ,
با ,
عنوان: ,
عمليات ,
جوشكاري ,
در ,
فرايند ,
توليد ,
:: بازدید از این مطلب : 66
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : چهار شنبه 21 خرداد 1395 |
نظرات ()
|
|
:: برچسب‌ها:
گزارش ,
كار ,
آموزي ,
با ,
عنوان: ,
عمليات ,
جوشكاري ,
در ,
فرايند ,
توليد ,
:: بازدید از این مطلب : 92
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : سه شنبه 19 تير 1395 |
نظرات ()
|
|
عنوان صفحه
مقدمه
4
تاريخچه ومعرفي شركت ايران
خودرو 5
مركز توسعه محصولات جديد 14
تعريف جوش 19
عيوب جوش 21
فرآيند جوش نقطه
اي 29
تجهيزات جوش نقطه اي 35
الكترودهادر روش جوشكاري نقطه اي 41
جوش MAG
56
آزمايش جوش 58
نظرات و پيشنهادات 60
منابع ومأخذ 61
مقدمه :
دراين گزارش پس از بيان تاريخچه و معرفي
قسمت هاي مختلف شركت ايران خودرو‚ به بررسي دو نوع اتصال متالورژيكي مهم در خودرو
پرداخته ميشود (جوش مقاومتي نقطه اي و جوش
(MAG.
اين دو روش جوشكاري بطور عمده در خودرو سازي استفاده ميشود دربررسي انجام شده كليه موارد مربوط به اين دو
روش جوشكاري بررسي شده است . موارد بررسي شده عبارتند از عيوب جوش ‚ فرآيند جوش
نقطه اي ‚
عوامل مؤثر بر جوش نقطه اي ‚ تجهيزات جوش
نقطه اي ‚ انوع الكترودهاي مصرفي در جوش
نقطه اي و مواد الكترود ها ‚ بهسازي در روش جوشكاري نقطه اي ‚ جوشMAG ‚
مزايا ومعا يب جوش MAG ‚ آزمايش جوش و معيار پذيرش جوش .
لازم به ذكر است كه اين مطالب حاصل تحقيق و
بررسي و استنباط اينجانب از منابع و مراجع معتبر بوده و بصورت گزارش تحويل مي‌گردد.
تاريخچه و معرفي ايران خودرو:
شركت سهامي
عام كارخانجات صنعتي ايران
خودرو با هدف انجام امور توليد و صنعتي براي تاسيس كارخانجات اتوبوس سازي
و ساخت قطعات و لوازم مختلف اتومبيل و توليد محصولاتي از اين قبيل در
تاريخ 27 مرداد ماه 1341 با سرمايه اوليه يك صد ميليون ريال و تعداد يك
هزار سهم، يك هزار ريالي به ثبت رسد و از مهر ماه 1342 عملا فعاليت خود را
باتوليد اتوبوس بر اساس اساسنامه شركت كه در تاريخ هيجدهم آبان ماه 1354
در مجمع عمومي فوق العاده به تصويب رسيد سرمايه شركت مبلغ دو هزار ميليون
ريال برآورد شد كه اين مبلغ تا سال 1357 به پيش از 13 ميليارد ريال افزايش
يافت به استناد صورت جلسه مجمع عمومي فوق العاده مورخ 30/3/1357 سرمايه
شركت ايران خودرو از مبلغ 13 ميليارد و 440 ميليون ريال به مبلغ 15 ميليارد
و 680 ميليون ريال منقسم به 15 ميليون و 680 هزار ريال افزايش يافت.
ايران خودرو از اولين شركت هايي بود كه
قانون گسترش مالكيت واحدهاي توليدي را به نحو كامل اجرا گردد و 49 درصد
سهام آن به كاركنان مردم واگذار گرديد اين شركت به موجب بند الف - قانون
حفاظت و توسعه صنايع ايران مصوب سهام 16/4/1358 شوراي انقلاب اسلامي به
اعتبار نوع صنعت، ملي اعلام شد و به موجب مصوبه 28/2/1365 هيئت وزيران
سهام شركت از طرف دولت با نام سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران صادر
شد و تحت پوشش اين سازمان با مديريت منتخب دولت به كار خود ادامه داد.
شركت سهامي عام كارخانجات صنعتي ايران
ناسيونال با مجوز صادره از سوي هيئت عامل سازمان گسترش و نوسازي صنايع
ايران در تاريخ 27/2/1362 به نام شركت ايران خودرو سهامي عام تغيير يافت.
در تاريخ 20/11/1370 طي مصوبه‌اي از سوي
هيئت دولت اسامي و شرايط فروش سهام شركتهايي را كه مي‌توانستند به بورس
بروند تعيين شد و ايران خودرو اولين شركت خودروسازي بود كه توانست خود را
با بازار بورس تطبيق دهد بر اساس اعلام سازمان مالي در مرداد ماه سال 1372
سرمايه شركت بالغ بر 57 ميليارد ريال و تعداد سهام 57 ميليون سهم نيز بود و
كل سهام متعلق به سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران است.
ساخت سواري:
بر
اساس پروانه مورخ 25 اسفند ماه 1344 وزارت اقتصاد (صنايع و معادن) به
كارخانجات صنعتي ايران ناسيونال (ايران خودرو فعلي) اجازه داده شد در مورد
ساخت اتومبيل پيكان اقدام كند اجازه تاسيس كارخانه ساخت انواع اتومبيل
سواري از نوع چهار سيلندر در تاريخ 20/6/1345 به اين شركت داده شد.
شركت فوق سپس بر اساس قراردادي با كارخانه
روتس انگلستان وابسته به گروه كرايسلر موفق به دريافت مجوز مونتاژ نوعي
اتومبيل هيلمن هانتر و ساخت آن در ايران به نام پيكان شد. در سال 1346
تاسيسات اتومبيل سازي پيكان با ظرفيت اوليه سالانه توليد 6 هزار دستگاه در
سالن توليد پيكان استقرار يافت و پس از افتتاح اين سالن در تاريخ
23/2/1346 اولين اتومبيل‌هاي سواري با امتياز ساخت گروه سواري روتس سابق
(كرابسلر بريتانياي فعلي) به توليد رسيد.
اولين اتومبيلي كه در سال 1346 ساخته شد
پيكان با حجم موتور 1600، 1725 و 1800 سي سي بود كه در دو مدل دولوكس و
كارلوكس به بازار عرضه مي‌شد در اين سال وانت پيكان و تاكسي پيكان هم به
آن اضافه شد و در سال 1347 و 1348 علاوه بر اين سه نوع، پيكان كار هم به
بازار عرضه شد و پيكان اتوماتيك نيز در سال 1349 به توليدات افزوده شد در
سال 1350 و 1351 شش مدل پيكان توليد مي‌شد: دولوكس، وانت، كار جوانان،
تاكسي و اتوماتيك.
پس از تعطيل خطوط توليدي شركت تالبوت و
لغو قرارداد بين آنان براي تامين قطعات قواي محركه در سال 1364 استمرار
توليد پيكان در داخل كشور در دستور كار قرار گرفت. پس از تحقيقات و مطالعات
گسترده، استفاده از نيروي محركه جديد به جاي نيروي محركه اصلي پيكان
مورد تاييد واقع شد بر اساس قراردادي با شركت فرانسه، اين شركت توافق نمود
نياز ايران خودرو به شصت هزار دستگاه موتور و سيستم تعليق پژو 504 (با پوسته
505) و ميل گاردان سواري 504 به عنوان نيروي محركه جديد انتخاب شد اين
خودرو تحت عنوان پيكان 1800 در خط توليد قرار گرفت با اجراي اين طرح علاوه
بر اين عملكرد پيكان بهبود يافت از مصرف سوخت آن به ميزان 30% كاسته شد و
قدرت خودرو نيز به ميزان تقريبي 20 افزايش پيدا كرد.
خط توليد پيكان 1800 در تاريخ 13/9/1369 توسط
رياست جمهوري كشورمان افتتاح شد با توجه به قدمت طراحي بدنه پيكان و
خارج از رده بودن تكنولوژي ساخت آن و نياز شديد به سرمايه گذاري مجدد
براي قالب‌هاي بدنه و تجهيزات مورد نياز ايران خودرو در سال 1987 ميلادي با
مدرن‌ترين تكنولوژي به عنوان جديدترين مدل توسط پژو به بازار عرضه شد و
درسال 1988 ميلادي به عنوان بهترين اتومبيل سال در اروپا و همچنين به
عنوان اتومبيل وارداتي به آمريكا انتخاب شده بود خطوط جديد توليد پژو 405
در مدلهاي GL و GLX با حجم موتور 1580 سي سي نيز در تاريخ
13/9/1369 توسط رئيس جمهور كشورمان افتتاح شد.
در ادامه مطالعات و اقدامات لازم براي
توسعه ساخت داخل، ايران خودرو اقدام به خريد بخشي از ماشين آلات توليدي
شركت تالبوت كرد تا پس از بازسازي و راه اندازي از آنها براي آموزش
تكنولوژي نيروي انساني، ارتقاء و تعميق تكنولوژي خودروسازي و فعاليت فني
مهندسي مربوط در كارخانه‌هاي ايراني، توليد قطعات يدكي قواي محركه پيكان‌هاي
موجود و توليد قطعات يدكي خودروهاي آتي استفاده كند.
پس از راه اندازي و بهره‌گيري از ماشين
آلات خريداري شده از شركت تالبوت انگلستان ساخت قطعات لازم در ايران،
پيكان 1600 پس از مدتي توقف در شهريور ماه 1371 دوباره توليد شد.
ساخت ميني بوس:
در سال 1344 ساخت و توليد ميني بوس مدل 319
و كومر در مجتمع شمالي شركت آغاز شد.
با به بازار آمدن مدل ميني بوس 309 مرسدس
بنز در اروپا، درسال 1347 ايران ناسيونال (ايران خودرو فعلي) توليد مدل
قديمي ميني بوس را تعطيل و مدل 309 جديد را به بازار عرضه كرد.
در سال 1348 خطوط توليد سالن فوق به مدل
309 شاسي بلند 17 نفره تغيير يافت و كماكان تا سال 1354 روزانه در دو شيفت
كاري به توليد ادامه داد.
پس از انجام تعميرات و بازسازي خطوط در سال
1365 طراحي و ساخت مدل جديد ميني بوس 508 با ظرفيت 21 نفر در مدلهاي سقف
بلند و معمولي در دستور كار قرار گرفت و خط جديد تعويض اطاق ميني بوس راه
اندازي شد.
محصول جديد اين كارخانه به نام ميني بوس
309 سقف بلند تحت عنوان سينما سيار طراحي و در تاريخ 30/6/1369 اولين نمونه
آن توليد شد.
همزمان با توليد كاميونت دو كابينه بنز در
آلمان طراحي و ساخت كاميونت دو كابينه بنز 309 در اين كارخانه آغاز شد و در
تاريخ 27/3/1371 اولين نمونه آن توليد شد اين كاميونت داراي ظرفيت 1+6 نفر
سرنشين و ظرفيت حمل 3500 تا 4000 كيلوگرم بار است. ميني بوس 309 سقف بلند
تحت عنوان كاروان طرح سوتراك طراحي و در تاريخ 4/5/1371 اولي نمونه آن
توليد شد.
محصول جديد كارخانه ميني بوس سازي با نام
كاروان پارك به منظور ارائه در هجدهمين نمايشگاه بين المللي تهران، با
استفاده از موتور و شاسي ميني بوس 508 سقف بلند و در تاريخ 16/6/1371 اولين
نمونه آن توليد شد: ميني بوس 508 سقف بلند تحت عنوان طرح جديد طراحي و در
تاريخ 13/12/1372 اولين نمونه آن توليد شد.
ساخت اتوبوس:
توليد
اتوبوس در اين كارخانه، از سال 1342 با ساخت اتوبوس مدل بنز (او، پي) تحت
ليسانس مرسدس بنز آلمان آغاز شد در سال 1349 با بهره برداري از خط اتوبوسهاي
مدل 302 مرسدس بنز ظرفيت توليد به 6 دستگاه در روز افزايش يافت.
به منظور نوسازي كارخانه اتوبوس سازي و
بهره‌گيري از تكنولوژي پيشرفته براي افزايش كيفيت و تعداد اتوبوس با
استانداردهاي جديد از سال 1361 پروژه افزايش توليد اتوبوس بااستانداردهاي
جديد از سال 1361 پروژه افزايش توليد اتوبوس زير نظر سازمان مهندسي ايران
خودرو و درسالني به مساحت 48000 متر مربع آغاز و سپس كار با نظارت سازمان
گسترش و نوسازي صنايع ايران ادامه يافت و در اواسط سال 1365 اجراي طرح
با مديريت جديد دوباره زير نظر ايران خوردرو را آغاز نمود هدف اين پروژه
افزايش توليد اتوبوس روزانه از 8 دستگاه در انواع شهري، بين شهري، دولوكس
وهمچنين تعداد چهار دستگاه شاسي مجهز به نيروي محركه به منظور واگذاري به
واحدهاي مستقل اطاق‌سازي بوده است.
به علت قديمي بودن اتوبوسهاي شهري توليد
شده مطالعه و تحقيق براي ساخت اتوبوس شهري جديد از سال 1367 با همكاري
مرسدس بنز شروع و در نتيجه در نيمه دوم سال 1368 (پس از5/1 سال مطالعه)
اولين نمونه آن در معرض ديد نمايشگاهي
قرار گرفت در طي سالهاي 69 و 1368 و آزمايشات مختلف روي شاسي و قواي محركه
نمونه انجام شد و سپس عمليات آماده سازي و ساخت توليد در طول سال 1370
انجام گرفت و ازآبانماه 1370 خط توليد شاسي اين اتوبوس توليد آزمايشي خود
را آغاز و به مرور با تكميل ساخت و نصب تجهيزات خط كامل نيز به بهره
برداري رسيده است.
كارخانه موتورسازي:
كارخانه موتورسازي شركت ايران خودرو با هدف
ساخت بدنه موتور و ساير قطعات چدني ومونتاژ موتور و نيم موتور 1600 و 1725 دو
كاربراتور با مساحت 25917 متر مربع در دو قسمت ماشين شاپ و مونتاژ در سال
1350 تأسيس شد توليد قطعات ششگانه موتور پيكان 1600 (سيلندر، سرسيلندر، اگزوز،
فلايويل، كفي ياتاقان، دنده ميل سوپاپ) در كارخانه ريخته گري و تراشكاري
اين قطعات ومونتاژ آنها به همراه ساير قطعات در كارخانه ماشين شاپ در مهر
ماه سال 1353 افتتاح و بعد از پيروزي انقلاب اسلامي از (سال 1358 تا 1363)
با وضعيت مشابه توليد ادامه داشت و از سال (1364-1367) عمده فعاليت‌ها
راتوليد قطعات دفاعي تشكيل مي‌داد در اوايل سال 1370 برنامه چهار ساله،
مجتمع موتور سازي در زمينه ساخت موتور پيكان 1600 به تصويب رسيد و زمينه‌هاي
اجرايي آن فراهم شد.
لازم به يادآوري است پس از گذشت 16 سال
علاوه بر توليد قطعات ياد شده در راستاي اجراي پروژه توليد پيكان 1600 از
سال 1371 اين كارخانه اقدام به توليد قطعات ديگر توليد قطعات ديگر پيكان
1600 از جمله كاسه چرخ، ديسك ترمز، توپي گرفت.
لازم به يادآوري است پس از گذشت 16 سال
علاوه برتوليد قطعات ياد شده در راستاي اجراي پروژه توليد پيكان1600 از سال
1371 اين كارخانه اقدام به توليد قطعات ديگر توليد قطعات ديگر پيكان 1600
از جمله كاسه چرخ، ديسك ترمز، توپي چرخ و مني منيفولد هواي پيكان نمود.
قابل ذكر است كه اين قطعات به صورت انبوه مطابق با استاندارد تالبوت
توليد ميشود.
پس از تعطيل شركت تالبوت به علت عدم
تأمين قطعات لازم، خط مونتاژ موتور اين كارخانه در سال 1369 نيز متوقف شد.
پس از توقف خط مونتاژ در سال 1369 برنامه كوتاه مدت به اجرا درآمد. بر
اساس اين برنامه عمده فعاليت‌ها بر توليد قطعات شش گانه چدني شامل بدنه
موتور، سر سيلندر، فلايويل، اگزوز، كفي ياتاقان و دنده تايمينگ قرار گرفت
علاوه بر آن توليد قطعاتي مانند ميل مندل واسطه سيبك، ميل فرمان قالپاق
سوپاپ ميني بوس، ميكسر موتورگاز سوزو عمليات تكميلي شير بخاري نيز قالب اين
برنامه به اجرا درآمد. از ديگر فعاليت‌هاي انجام شده در اين مقطع نصب و
راه اندازي كارگاه CNC تجهيز خط مونتاژ موتور 405 بود كه با موفقيت
به انجام رسيد.
با هدف تثبيت نسبت سوخت به هوا در موتورهاي
مختلف افزايش راندمان حجمي كاهش آلودگي گازهاي اگزوز، جذب حداكثر انرژي
احتراق و استفاده از بنزين بدون سرب بهينه سازي موتور پيكان در دستور كار
كارخانه موتورسازي قرار گرفت.
پس از انجام مطالعات فني و اقتصادي در
زمينه امكان‌پذير نمودن خط مونتاژ موتور پيكان براي مونتاژ موتور پژو 405 در
سال 1372 يك خط مونتاژ مكانيزه در كارخانه موتورسازي ايجاد شد با اين
تجهيزات ميزان خروجي خط مونتاژ موتور به تعداد 77 دستگاه موتور 405 در يك
شيفت 12 ساعته همزمان با مونتاژ 140 دستگاه موتور 1600 افزايش يافت.
كارخانه لوازم تكميلي و تزئيني:
اين كارخانه با نام كارخانه صندلي سازي در
سال 1342 شروع به فعاليت كرد. اين كارخانه از تاريخ 19/10/1368 به كارخانه
توليد لوازم تكميلي و تزئيني تغيير نام داد و در حال حاضر تحت همين عنوان
مشغول به فعاليت است. مراحل اين كارخانه عبارتند از اسكلت سازي رنگ
تودوزي، رويه و مونتاژ رويه اسكلت صندلي. لازم به ذكر است كليه قطعات
تزئيني داخلي اتوبوس، ميني بوس سواري و وانت نيز در اين كارخانه ساخته و
همچنين روزانه 140 دستگاه جلو داشبورد سواري و وانت در اين كارخانه توليد
ميشود.
كارخانه قالب و
جيك:
اين
كارخانه در سال 1344 در زمينه تعمير قالب‌ها و با نام واحد تعميرات فعاليت
خود را شروع كرد و تا سال 1360 به صورت پراكنده در قسمت مهندسي سواري سازي
شمالي و پرس شاپ مستقر بوده است. در سال 1360 تأسيسات جيك سازي در قسمت
جنوبي شركت احداث شد و اداره‌اي تحت عنوان طراحي و مهندسي و تعميرات قالب
ايجاد شد. اهم فعاليت‌هاي اين اداره شامل ساخت قطعات تراشكاري سره‌هاي
نقطه جوش، نوسازي قطعات و ساخت و مونتاژ و تعمير قلابها و جيگها مورد نياز
شركت بود.
پس از عدم تمركز درسال 1365 با اجراي سياست
استقلال و خودگرداني اين اداره به نام كارخانه قالب و جيگ تغيير نام داد
و با استقرار در قسمت شمالي شركت، فعاليت‌هاي خود را در زمينه‌هاي قالب سازي،
ماشين كاري جيگ سازي طراحي و مهندسي و نگهداري و تعميرات گسترش داد.
كارخانه برش و پرس:
اين
كارخانه پس از تأسيس شركت، با خريد قيچي‌هاي برقي آلماني، در سال 1345 با
هدف توليد قطعات برش، پرس، خمي شاسي و بدنه سواري پيكان، ميني‌بوس
واتوبوس فعاليت خود را آغاز كرد پرسهاي كوچك پس از قيچي‌ها و نوردهاي برقي
نصب و راه اندازي شد. با ورود قالب‌هاي بدنه خودرو نصب پرس كه از سال
46-1345 شروع شده بود سرعت بيشتري به خود گرفت.
در سال 1355 سالن جديدي با پرسهاي مكانيكي
سنگين (آلماني و انگليسي) راه اندازي شد.
در حال حاضر كارخان
:: برچسب‌ها:
گزارش ,
كار ,
آموزي ,
با ,
عنوان: ,
عمليات ,
جوشكاري ,
در ,
فرايند ,
توليد ,
:: بازدید از این مطلب : 99
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : سه شنبه 4 مرداد 1395 |
نظرات ()
|
|
صفحه قبل 2 3 4 5 ... 6341 صفحه بعد
|
|
|
عضو شوید
عضویت سریع
آمار مطالب
آمار بازدید
